Thân xe tải hộp CKD hạng nhẹ và hạng nặng: Cách chọn bộ sản phẩm phù hợp

Giới thiệu

Thùng xe tải thùng CKD không chỉ đơn giản là thùng xe tải thông thường được chia thành nhiều kiện để vận chuyển. Nó là một hệ thống thân xe dựa trên thành phần được thiết kế để vận chuyển, lắp ráp tại chỗ, tích hợp khung gầm và vận hành thương mại lặp đi lặp lại.

Đối với các nhà sản xuất xe tải và các công ty lắp ráp xe, một trong những quyết định đầu tiên là liệu thân xe CKD nên tuân theo khái niệm kết cấu hạng nhẹ hay hạng nặng. Sự khác biệt rất quan trọng vì các yêu cầu về thân xe thay đổi đáng kể tùy theo loại xe, trọng tải, loại hàng hóa, phương pháp chất tải, điều kiện đường xá, kích thước thân xe và tuổi thọ dự kiến.

Xe tải giao hàng hạng nhẹ có thể ưu tiên trọng lượng bì thấp, tiết kiệm nhiên liệu, kích thước nhỏ gọn và lắp ráp tại địa phương nhanh chóng. Một chiếc xe tải hạng nặng có thể yêu cầu sàn được gia cố, các điểm lắp chắc chắn hơn, khả năng chống va đập của hàng hóa cao hơn và độ bền kết cấu cao hơn trong điều kiện vận hành khắc nghiệt và quãng đường đi được nhiều.

Điểm khởi đầu hữu ích là phải hiểu rằng khung xe tải xác định tải trọng sẵn có và các điều kiện lắp đặt, trong khi thân xe phải được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện đó. Làm cho mọi bộ phận nặng hơn không tự động tạo ra thân xe tải tốt hơn. Mục tiêu là đạt được hiệu suất kết cấu đầy đủ mà không cần thêm khối lượng không cần thiết.

Đối với các dự án CKD, thách thức càng trở nên cụ thể hơn vì thân xe phải đáp ứng đồng thời hai yêu cầu: Thân xe phải hoạt động như một thân xe tải hoàn thiện và cũng phải có tính thực tế trong việc sản xuất, đóng gói, vận chuyển và lắp ráp tại địa phương.

Mục lục

1. Thùng xe tải hộp CKD là gì?

CKD có nghĩa là Hoàn toàn bị đánh gục.

Thân xe tải hộp CKD được cung cấp dưới dạng tập hợp các bộ phận riêng lẻ và cụm lắp ráp phụ thay vì dưới dạng thân xe ba chiều hoàn chỉnh.

Tùy thuộc vào thiết kế, một bộ có thể chứa:

Cơ sở lắp ráp đích sau đó thực hiện các hoạt động như:

Việc phân chia công việc chính xác phụ thuộc vào cấu hình CKD của nhà cung cấp.

Một số dự án sử dụng các bộ phận có khả năng tháo rời cao, trong khi những dự án khác sử dụng các mô-đun đã hoàn thiện trước hoặc được lắp ráp một phần để đơn giản hóa việc sản xuất tại địa phương.

Tính linh hoạt này là một trong những ưu điểm chính của sản xuất CKD.

2. Nhiệm vụ nhẹ và nhiệm vụ nặng nề: Sự khác biệt cơ bản

Sự khác biệt cơ bản không chỉ đơn giản là kích thước cơ thể.

Thân xe hạng nặng thường phải chịu được tải trọng kết cấu cao hơn, khối lượng hàng hóa lớn hơn, độ rung mạnh hơn và các điều kiện tải có thể đòi hỏi khắt khe hơn.

Một so sánh đơn giản là:

Đây là những xu hướng kỹ thuật hơn là sự phân loại phổ quát. Thiết kế thực tế phải luôn dựa trên khung xe, tải trọng định mức, ứng dụng chở hàng và môi trường vận hành.

3. Bắt đầu với khung xe chứ không phải hộp

Một trong những sai lầm phổ biến nhất khi lựa chọn thùng xe tải CKD là chọn thân xe trước rồi mới xét đến khung xe.

Quá trình đúng là ngược lại. Thân xe phải được thiết kế xung quanh khung xe.

Các thông số khung gầm quan trọng bao gồm:

Nhà sản xuất thân xe cần những thông số này trước khi hoàn thiện bộ CKD.

Ví dụ: một hộp hạng nặng cỡ lớn được lắp đặt trên một khung gầm tương đối nhỏ có thể gây ra các vấn đề về:

• Trọng lượng bì quá mức
• Phân phối tải trọng trục
• Thân nhô ra
• Gắn tải
• Sự ổn định
• Kích thước xe hợp pháp

Do đó, không bao giờ chỉ sử dụng kích thước cơ thể để xác định xem bộ dụng cụ CKD là hạng nhẹ hay hạng nặng.

4. Tải trọng quan trọng hơn kích thước cơ thể

Tải trọng là một trong những tiêu chí quan trọng nhất khi lựa chọn cấu hình kết cấu.

Xét hai thân hộp có kích thước bên ngoài giống nhau. Người ta có thể vận chuyển những bưu kiện nhẹ. Người kia có thể vận chuyển:

• Máy móc
• Vật liệu xây dựng
• Linh kiện công nghiệp
• Đồ uống
• Phụ tùng nặng

Ứng dụng thứ hai có thể tạo ra tải trọng sàn và tải trọng lắp lớn hơn đáng kể ngay cả khi kích thước thân bên ngoài tương tự nhau.

chứ không chỉ đơn giản là thể tích cơ thể.

Ví dụ, một sàn được thiết kế để phân bố đều các thùng carton có thể không thích hợp cho việc tải xe nâng nhiều lần.

Tương tự, thân được thiết kế cho các kiện hàng nhẹ có thể không phù hợp với tải trọng tập trung từ máy móc hoặc các sản phẩm công nghiệp được xếp chồng lên nhau.

5. Thân xe tải hộp CKD hạng nhẹ

Thân CKD hạng nhẹ thường được thiết kế xoay quanh hiệu quả tải trọng và tính đơn giản trong vận hành.

Các ứng dụng điển hình bao gồm:

• Giao hàng chặng cuối
• Phân phối bưu kiện
• Hậu cần bán lẻ
• Phân phối thực phẩm
• Giao hàng thương mại điện tử
• Vận tải hàng hóa đô thị
• Đội tàu thương mại nhỏ

Trong các ứng dụng này, mỗi kg trọng lượng cơ thể tăng thêm có thể làm giảm tải trọng khả dụng trong giới hạn định mức của xe. Vì vậy, kết cấu nhẹ trở thành một mục tiêu kỹ thuật quan trọng.

Các vật liệu có thể bao gồm:

Kết cấu bánh sandwich bằng composite đặc biệt hữu ích khi người thiết kế muốn kết hợp khối lượng thấp với độ cứng của tấm.

6. Thân xe tải hộp CKD hạng nặng

Một cơ thể hạng nặng có những ưu tiên khác nhau.

Các ứng dụng điển hình bao gồm:

• Vận chuyển hàng hóa khu vực
• Hậu cần xây dựng
• Giao thông công nghiệp
• Vận tải nông nghiệp
• Đội tàu thành phố
• Phân phối hàng nặng
• Vận tải thương mại đường dài

Những ứng dụng này có thể khiến cơ thể tiếp xúc với:

Do đó, phần thân thường yêu cầu các bề mặt kết cấu chắc chắn hơn và phần gia cố được thiết kế cẩn thận hơn.

Các thành phần điển hình cần chú ý bao gồm:

Mục tiêu không nhất thiết là làm cho mọi tấm nền dày hơn. Thay vào đó, cốt thép nên tập trung ở những vùng chịu tải và chịu ứng suất cao.

7. Thiết kế sàn là sự khác biệt lớn

Sàn nhà là một trong những khu vực rõ ràng nhất nơi các thiết kế hạng nhẹ và hạng nặng khác nhau.

Vật liệu sàn tiềm năng bao gồm:

• Ván ép:Phổ biến cho các ứng dụng vận chuyển hàng hóa tổng hợp và tương đối dễ xử lý tại địa phương.
• Thép:Cung cấp khả năng chống va đập và tải tập trung cao nhưng tăng thêm trọng lượng đáng kể.
• Nhôm:Cung cấp mật độ thấp hơn và khả năng chống ăn mòn trong khi vẫn duy trì hiệu suất kết cấu hữu ích.
• Tấm tổng hợp:Có thể cung cấp một giải pháp thay thế nhẹ trong trường hợp tải trọng và kết cấu phù hợp.

Lựa chọn chính xác phụ thuộc vào kịch bản tải thực tế.

Ví dụ, nếu một chiếc xe nâng đi vào thân xe, người thiết kế cần xem xét tải trọng bánh xe thay vì chỉ tổng khối lượng hàng hóa.

8. Trọng lượng cơ thể: Nhẹ không có nghĩa là yếu

Một trong những quan niệm sai lầm lớn nhất khi lựa chọn thùng xe tải là kết cấu nhẹ tự động đồng nghĩa với việc giảm độ bền.

Một bảng điều khiển bánh sandwich được thiết kế phù hợp sẽ chứng minh tại sao điều này không nhất thiết đúng.

Sự tách biệt giữa các lớp da làm tăng độ cứng khi uốn của tấm.

Sự kết hợp chính xác phải được lựa chọn theo hiệu suất cơ khí, nhiệt, môi trường và lắp ráp cần thiết.

Đối với các ứng dụng nhẹ, tấm composite nhẹ có thể đặc biệt hấp dẫn vì chúng có thể giảm trọng lượng bì trong khi vẫn duy trì độ cứng phù hợp.

Đối với các ứng dụng hạng nặng, kết cấu composite vẫn có thể được sử dụng, nhưng việc gia cố kết cấu, thiết kế bảng điều khiển, kết cấu sàn và các bề mặt lắp đặt đòi hỏi kỹ thuật cẩn thận hơn.

9. Việc gắn khung gầm trở nên quan trọng hơn khi tải trọng tăng lên

Thân xe tải và khung gầm không trải qua chuyển động giống hệt nhau.

Khung xe có thể bị xoắn khi xe di chuyển trên đường không bằng phẳng. Do đó, hệ thống lắp thân xe cần phải điều chỉnh chuyển động khung thích hợp trong khi vẫn duy trì độ an toàn về cấu trúc.

Một bộ CKD cần xác định rõ ràng:

Đối với xe tải hạng nặng, hệ thống lắp đặt nhận được sự chú ý nhiều hơn vì tải trọng kết hợp giữa thân xe và hàng hóa có thể rất lớn.

Giao diện lắp được thiết kế không chính xác có thể truyền căng thẳng quá mức vào cấu trúc thân xe. Điều này có thể dẫn đến:

• vết nứt
• Biến dạng vĩnh viễn
• Chốt lỏng
• Hư hỏng bảng điều khiển
• Lỗi lắp đặt

Do đó, kỹ thuật từ thân xe đến khung gầm phải được coi là một phần quan trọng trong thiết kế CKD.

10. Thiết kế cửa sau

Cửa sau là một bộ phận khác không nên bỏ qua.

Thân hộp có thể được mở và đóng hàng trăm hoặc hàng nghìn lần trong suốt thời gian sử dụng của nó.

Việc mở cửa cũng làm suy yếu kết cấu tường phía sau vì một phần lớn của bức tường bị dỡ bỏ để tạo khe hở. Do đó, khung xung quanh trở thành một thành phần cấu trúc quan trọng.

Để lắp ráp CKD, khung cửa cũng phải chính xác về kích thước. Những lỗi nhỏ có thể dẫn đến:

• Đóng cửa khó khăn
• Khoảng trống không đều
• Vấn đề nén kín
• Nước xâm nhập
• Tải bản lề quá mức

11. Tường bên và cốt thép

Bức tường bên thực hiện một số chức năng cùng một lúc. Nó: Bao bọc khu vực chở hàng, bảo vệ hàng hóa, góp phần tăng độ cứng cho thân xe, hỗ trợ các phụ kiện bên ngoài và chuyển tải giữa sàn và mái.

Đối với các ứng dụng nhẹ, tấm sandwich nhẹ có thể cung cấp đủ độ cứng mà không cần nhiều cấu hình gia cố.

Đối với các ứng dụng hạng nặng, có thể cần gia cố thêm xung quanh:

Điều này đặc biệt quan trọng đối với các cơ quan đội tàu chuyên dụng.

Xe tải dịch vụ chở dụng cụ và thiết bị có thể yêu cầu nhiều điểm lắp bên trong hơn hộp vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn, ngay cả khi tải trọng tổng thể của xe là tương tự.

12. Thi công mái nhà

Mái nhà có các yêu cầu khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng.

Đối với các thiết bị làm lạnh, mái nhà cũng trở thành một phần của lớp vỏ nhiệt. Do đó, mái nhà phải duy trì tính liên tục của lớp cách nhiệt, độ kín, tính toàn vẹn của tấm và khả năng truyền nhiệt thấp.

Đây là lý do tại sao thùng chứa hàng CKD được làm lạnh không thể đơn giản sử dụng kết cấu mái giống như thùng chở hàng khô tiêu chuẩn.

13. Lựa chọn vật liệu cho Thân CKD hạng nhẹ

Đối với các ứng dụng hạng nhẹ, tối ưu hóa trọng lượng thường trở thành mục tiêu thiết kế chính.

• Nhôm:Hữu ích cho việc giảm trọng lượng cơ thể trong khi vẫn duy trì khả năng chống ăn mòn.
• FRP:Cung cấp khả năng chống ăn mòn và bề mặt nhẵn thích hợp cho thân hộp thương mại.
• Tổ ong PP:Cung cấp lõi cấu trúc nhẹ cho các tấm bánh sandwich.
• Tấm Sandwich lõi xốp:Có thể kết hợp trọng lượng thấp với khả năng cách nhiệt và độ cứng của bảng điều khiển.
• Xây dựng lai:Có thể kết hợp cốt thép với tấm composite nhẹ.

Giải pháp thiết thực nhất thường là sự kết hợp chứ không phải là một vật liệu duy nhất.

14. Lựa chọn vật liệu cho thân xe CKD hạng nặng

Các ứng dụng hạng nặng thường đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn đến việc gia cố kết cấu.

Thép vẫn hữu ích cho:

Tuy nhiên, việc sử dụng thép ở mọi nơi có thể làm tăng trọng lượng bì một cách không cần thiết. Một cách tiếp cận hiệu quả hơn là chỉ sử dụng các vật liệu bền hơn khi đường dẫn tải yêu cầu chúng.

Đây là một lý do khiến kết cấu đa vật liệu ngày càng phù hợp với thân xe thương mại.

15. Môi trường ăn mòn

Môi trường hoạt động sẽ ảnh hưởng đến việc lựa chọn giữa các vật liệu cơ thể khác nhau.

Tiếp xúc với độ ẩm, muối, bùn, hóa chất và hư hỏng cơ học có thể thay đổi các yêu cầu về vật liệu.

Đối với các bộ phận bằng thép, biện pháp bảo vệ chống ăn mòn thích hợp có thể bao gồm:

Tấm composite mang lại lợi thế vốn có trong các ứng dụng dễ bị ăn mòn vì chúng không bị rỉ sét giống như các tấm thép thông thường.

Tuy nhiên, các bề mặt kim loại, ốc vít và giá đỡ kết cấu vẫn yêu cầu quản lý ăn mòn thích hợp.

16. Phương pháp tải trọng nên quyết định cấu trúc thân xe

Một điểm quan trọng khác cần cân nhắc là hàng hóa đi vào thùng xe tải như thế nào.

• Tải thủ công:Thông thường tạo ra tải trọng sàn tương đối vừa phải.
• Xe nâng tay:Tạo ra tải trọng bánh xe cục bộ cao hơn.
• Tải xe nâng:Có thể tạo ra tải tập trung rất cao.
• Tải cần cẩu:Có thể đưa lực cục bộ vào thông qua các điểm nâng.
• Tải tự động:Có thể yêu cầu độ phẳng sàn chính xác và khoảng trống bên trong.

Vì vậy, hai phương tiện có cùng trọng tải định mức có thể yêu cầu kết cấu thân xe khác nhau.

Ví dụ: tải trọng 3 tấn được phân bố đều trên sàn có cấu trúc khác với tải trọng 3 tấn được xử lý bởi xe nâng có tải trọng bánh xe tập trung.

Sự khác biệt này đặc biệt quan trọng khi chỉ định một bộ CKD hạng nặng.

17. Điều kiện đường xá và sự mệt mỏi

Thân xe tải không chỉ chịu tải trọng tĩnh. Rung động lặp đi lặp lại tạo ra tải mệt mỏi.

Cơ thể có thể gặp phải:

Đối với các phương tiện đô thị hạng nhẹ, tải trọng này có thể tương đối vừa phải. Đối với các phương tiện hạng nặng hoạt động trên đường xấu, tải trọng động lặp đi lặp lại có thể trở thành vấn đề cần cân nhắc trong thiết kế.

Đây là lý do tại sao thân xe CKD hạng nặng cần được đánh giá không chỉ về tải trọng tĩnh tối đa mà còn về môi trường hoạt động dự kiến ​​của nó.

Cơ thể vượt qua thử nghiệm tải trọng tĩnh trong phòng thí nghiệm vẫn có thể gặp vấn đề về mỏi nếu không xem xét đến tải động lặp lại.

18. Sự phức tạp trong lắp ráp trong sản xuất CKD

Sự phân biệt hạng nhẹ và hạng nặng cũng ảnh hưởng đến quá trình lắp ráp tại chỗ.

Thân máy CKD hạng nhẹ có thể sử dụng:

• Ít gia cố cấu trúc hơn
• Tấm nhẹ
• Hệ thống buộc đơn giản
• Ít đồ đạc lắp ráp hơn

Điều này có thể làm cho việc lắp ráp cục bộ nhanh hơn.

Một bộ dụng cụ hạng nặng có thể yêu cầu:

• Nhiều thành phần gia cố hơn
• Các thành phần cấu trúc nặng hơn
• Nhiều điểm buộc hơn
• Đồ đạc lắp ráp bổ sung
• Kiểm tra chiều nhiều hơn

Do đó, nhà máy đích nên chuẩn bị sẵn các yêu cầu lắp ráp trước khi lựa chọn cấu hình CKD hạng nặng.

Nhà cung cấp phải cung cấp:

19. Sự khác biệt về bao bì

Định dạng CKD mang đến cơ hội tối ưu hóa vận tải quốc tế.

Thân máy hoạt động nhẹ thường có thể sử dụng các tấm nhẹ và bó linh kiện nhỏ gọn. Thân xe hạng nặng có thể chứa các bộ phận kết cấu nặng hơn đòi hỏi phải bố trí đóng gói và nâng hạ chắc chắn hơn.

Bao bì phải ngăn chặn:

Việc xác định thành phần là đặc biệt quan trọng. Đối với bộ CKD lớn, nhà cung cấp cần xác định rõ:

Điều này làm giảm khả năng xảy ra lỗi lắp ráp cục bộ.

20. Kiểm soát chất lượng đối với bộ dụng cụ hạng nhẹ

Nhẹ nhàng không có nghĩa là chất lượng thấp.

Các điểm kiểm tra quan trọng có thể bao gồm:

Vì thân máy được lắp ráp từ nhiều bộ phận nên phải kiểm soát sai số kích thước trước khi vận chuyển.

Một sai lệch nhỏ ở một bộ phận có thể trở thành vấn đề lớn hơn sau khi nhiều bộ phận được lắp ráp lại với nhau.

21. Kiểm soát chất lượng cho các bộ dụng cụ hạng nặng

Bộ dụng cụ hạng nặng đòi hỏi phải chú ý thêm đến các khu vực kết cấu.

Công tác thanh tra cần tập trung vào:

Đối với việc sản xuất đội xe lặp đi lặp lại, việc kiểm soát chất lượng cũng phải bao gồm tính nhất quán của lô.

Mục tiêu là đảm bảo rằng thân thứ 100 được lắp ráp bằng các bộ phận có cùng kích thước tới hạn như thân đầu tiên.

22. Khi nào bạn nên chọn Bộ CKD hạng nhẹ?

Cấu hình nhẹ thường phù hợp hơn khi:

• Trọng lượng hàng hóa vừa phải
• Xe tải vận hành chủ yếu trên đường trải nhựa
• Trọng lượng bì thấp là quan trọng
• Tiết kiệm nhiên liệu là ưu tiên hàng đầu
• Cơ thể được sử dụng để chuyển bưu kiện
• Việc tải chủ yếu là thủ công
• Vấn đề khả năng cơ động của đô thị
• Sản xuất đòi hỏi lắp ráp nhanh chóng tại địa phương

Các ứng dụng điển hình bao gồm:

Trong các ứng dụng này, các bộ phận kết cấu nặng không cần thiết có thể làm giảm lợi thế về tải trọng thực tế của xe tải.

23. Khi nào bạn nên chọn Bộ dụng cụ CKD hạng nặng?

Cấu hình hạng nặng sẽ phù hợp hơn khi:

• Tải trọng cao
• Hàng hóa dày đặc
• Tải xe nâng là phổ biến
• Đường sá nghèo nàn
• Số dặm hàng năm cao
• Hàng hóa có thể tạo ra tải trọng tác động
• Thiết bị nặng được mang theo
• Xe tải hoạt động trong môi trường công nghiệp

Các ứng dụng điển hình bao gồm:

Điều quan trọng là xác định cốt thép theo trường hợp tải thực tế thay vì chỉ chọn phần thân nặng nhất hiện có.

24. Đừng chỉ định quá mức về cơ thể chịu tải nặng

Việc chọn thân máy chịu lực nặng cho mọi ứng dụng có thể trông an toàn hơn nhưng có thể tạo ra những vấn đề không cần thiết.

Tăng cường quá mức:

• Trọng lượng bì cơ thể
• Tiêu thụ vật liệu sản xuất
• Khó khăn lắp ráp
• Trọng lượng vận chuyển
• Yêu cầu xử lý

Quan trọng nhất là nó làm giảm biên độ tải trọng. Giả sử một chiếc xe tải có giới hạn tổng trọng lượng xe cố định. Nếu cơ thể trở nên nặng hơn đáng kể, khả năng chở hàng còn lại sẽ giảm.

Cơ thể lý tưởng có đủ sức mạnh cho ứng dụng thực tế với giới hạn an toàn thích hợp.

25. Một nền tảng CKD có thể phục vụ cả hai ứng dụng không?

Có, trong nhiều trường hợp. Kiến trúc CKD dạng mô-đun có thể được thiết kế xung quanh một nền tảng chung.

Điều này cho phép nhà sản xuất xe tải duy trì một hệ thống sản xuất chung trong khi cung cấp các thông số kỹ thuật thân xe khác nhau.

Đối với các nhà sản xuất đội xe, điều này có thể đơn giản hóa:

26. Ví dụ về cấu hình mô-đun từ nhẹ đến nặng

Một nhà cung cấp có thể cấu trúc nền tảng CKD như sau:

Kiểu tiếp cận mô-đun này cho phép nhà cung cấp điều chỉnh thân máy phù hợp với các điều kiện vận hành khác nhau mà không cần thiết kế lại toàn bộ hệ thống sản xuất.

27. Phân tích chi phí: Nhìn xa hơn giá bộ sản phẩm

Khi so sánh bộ dụng cụ CKD hạng nhẹ và hạng nặng, nhóm mua sắm không nên chỉ đánh giá báo giá linh kiện.

Thân xe chịu lực nặng có thể yêu cầu nhiều vật liệu hơn và nhiều công việc lắp ráp cục bộ hơn.

Tuy nhiên, việc chọn thân máy hoạt động nhẹ không được xác định rõ ràng có thể tạo ra chi phí vòng đời cao hơn nếu thân máy gặp phải:

• Hư hỏng sàn
• Lỗi cửa
• Biến dạng kết cấu
• Vấn đề lắp đặt
• Bảo trì quá mức

Ngược lại, việc chọn vật nặng không cần thiết sẽ tạo ra trọng lượng bì và chi phí vật liệu có thể tránh được.

Do đó, mục tiêu phải là kỹ thuật phù hợp với ứng dụng chứ không chỉ đơn giản là chi phí mua ban đầu thấp nhất.

28. Cách chọn bộ body kit CKD phù hợp

Một quá trình lựa chọn thực tế có thể thực hiện theo các bước sau.

29. Những điều cần hỏi nhà cung cấp CKD

Trước khi mua thùng xe tải thùng CKD hạng nhẹ hoặc hạng nặng, hãy hỏi nhà cung cấp:

Những tài liệu này cung cấp cơ sở tốt hơn để so sánh nhà cung cấp so với ảnh sản phẩm.

30. Phương pháp tiếp cận cơ thể CKD của HolyCore

HolyCore tập trung vào các giải pháp thân xe tải CKD cho các dự án lắp ráp địa phương và cung cấp cấu hình thân xe cho các ứng dụng vận tải thương mại khác nhau.

Các giải pháp CKD được công bố của nó bao gồm các thành phần như kết cấu sàn, hệ thống tường bên, tường trước, mái nhà, cửa sau, giá đỡ, bộ phận gia cố và phần cứng liên quan. Công ty cũng nhấn mạnh đến việc phát triển kỹ thuật, xác nhận nguyên mẫu, lắp ráp tại địa phương, sản xuất thử nghiệm và chuyển sang sản xuất hàng loạt.

Đối với các ứng dụng nhẹ, kết cấu tấm composite đặc biệt phù hợp vì nó có thể giảm khối lượng cơ thể trong khi vẫn duy trì độ cứng của tấm. Đối với các ứng dụng nặng hơn, khái niệm CKD chung tương tự có thể được cấu hình với cốt thép kết cấu bổ sung ở các khu vực như sàn, điểm lắp, khung cửa và cấu trúc góc.

Đây là điểm khác biệt quan trọng đối với các nhà sản xuất xe tải: nhà cung cấp CKD không nên chỉ cung cấp một thân hộp tiêu chuẩn và phân loại nó phù hợp với mọi hạng xe tải.

Thân xe phải được cấu hình theo khung gầm, hàng hóa, thùng tải và môi trường vận hành.

31. Nhiệm vụ nhẹ và nhiệm vụ nặng: Bảng quyết định cuối cùng

Bảng này nên được sử dụng như một công cụ sàng lọc ban đầu thay vì thay thế cho các tính toán kỹ thuật.