Bộ thân xe tải CKD Vs Thân xe tải hoàn chỉnh: So sánh chi phí và lợi ích

Đối với các nhà sản xuất xe tải, nhà phân phối xe, nhà điều hành đội xe và các công ty lắp ráp khu vực, việc lựa chọn giữa mộtBộ body kit xe tải CKDvà một thùng xe tải hoàn chỉnh không chỉ đơn giản là một quyết định mua hàng. Đó là một quyết định về sản xuất và hậu cần ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển, yêu cầu lao động, quản lý hàng tồn kho, tính linh hoạt trong sản xuất, nội địa hóa và tính kinh tế lâu dài của đội tàu.

Một thùng xe tải hoàn chỉnh được sản xuất và lắp ráp tại cơ sở của nhà cung cấp trước khi xuất xưởng. Người mua nhận được một thân xe hoàn thiện thường có thể được lắp đặt trên khung xe tải tương ứng với số lượng chế tạo bổ sung hạn chế.

Thân xe tải CKD, hay còn gọi là Xe tải bị hạ gục hoàn toàn, có một cách tiếp cận khác. Phần thân được chia thành các tấm, biên dạng, bộ phận kết cấu, cửa, bộ phận sàn, giá đỡ, ốc vít và các bộ phận lắp ráp khác. Các bộ phận này được đóng gói và vận chuyển đến thị trường đích, nơi thân xe được lắp ráp tại địa phương.

Không có mô hình nào rẻ hơn trên toàn cầu. Sự lựa chọn đúng đắn phụ thuộc vào khối lượng sản xuất, khoảng cách vận chuyển, chi phí lao động địa phương, cơ sở hạ tầng lắp ráp sẵn có, quy định nhập khẩu, thông số kỹ thuật của thân xe và chiến lược sản xuất dài hạn của người mua.

Đối với một công ty chỉ nhập khẩu một số thùng xe tải, thùng xe hoàn chỉnh có thể vẫn là giải pháp đơn giản và tiết kiệm hơn. Tuy nhiên, đối với các nhà sản xuất sản xuất hàng trăm hoặc hàng nghìn sản phẩm tại một thị trường khu vực, nguồn cung CKD có thể tạo ra lợi thế đáng kể bằng cách chuyển một phần quy trình sản xuất đến gần thị trường cuối cùng hơn.

CKD Truck Body Kit vs Complete Truck Body: Cost Comparison and Benefits

Sự khác biệt cơ bản là nơi diễn ra quá trình lắp ráp thân xe cuối cùng.

Với thùng xe tải hoàn chỉnh, hầu hết các hoạt động sản xuất đều do nhà cung cấp thực hiện:

Nguyên liệu thô → sản xuất bảng điều khiển → chế tạo khung → lắp ráp thân xe → hoàn thiện → kiểm tra → vận chuyển → lắp đặt khung xe

Với bộ body kit CKD, dây chuyền sản xuất được chia thành:

Sản xuất linh kiện → kiểm tra → Đóng gói CKD → vận chuyển quốc tế → lắp ráp trong nước → lắp đặt khung gầm

Sự khác biệt này làm thay đổi cơ cấu chi phí.

Một cơ thể hoàn chỉnh tập trung lao động, thiết bị, kiểm soát chất lượng và các hoạt động lắp ráp tại nhà máy của nhà cung cấp. Khách hàng chủ yếu thanh toán cho thành phẩm và chi phí vận chuyển.

Hệ thống CKD chuyển một phần quy trình lắp ráp tới thị trường đích. Do đó, người mua phải đầu tư vào lao động địa phương, công cụ lắp ráp, đồ gá lắp, không gian sản xuất và quy trình kiểm soát chất lượng.

Do đó, câu hỏi kinh tế không chỉ đơn giản là:

"Cơ thể nào có giá mua thấp hơn?"

Đó là:

"Mô hình cung ứng nào tạo ra tổng chi phí phân phối và lắp ráp thấp hơn khối lượng sản xuất dự kiến?"

Loại chi phí đầu tiên là báo giá của nhà cung cấp.

Thân xe tải hoàn chỉnh thường bao gồm phần lớn lao động sản xuất và lắp ráp trong giá bán của nó. Nhà cung cấp sản xuất cấu trúc, lắp đặt các tấm, lắp cửa và phần cứng, hoàn tất việc niêm phong và thực hiện kiểm tra lần cuối trước khi giao hàng.

Bộ CKD chứa ít bộ phận lắp ráp hoàn thiện hơn. Nhà cung cấp sản xuất các bộ phận cần thiết nhưng không thực hiện việc lắp ráp hoàn chỉnh cuối cùng.

Do đó, giá xuất xưởng của một bộ CKD có thể thấp hơn giá của một thân xe lắp ráp hoàn chỉnh tương đương.

Tuy nhiên, sự khác biệt này không nên tự động được hiểu là tiết kiệm trực tiếp.

Người mua CKD có thể phải trả tiền cho:

Công nhân lắp ráp

đồ đạc lắp ráp

Thiết bị nâng

Dụng cụ cầm tay

Công cụ mô-men xoắn

Thiết bị tán đinh

Thiết bị bịt kín

Kiểm tra địa phương

Không gian nhà xưởng

Đào tạo

Dụng cụ ban đầu

Xử lý bao bì

Quản lý hàng tồn kho địa phương

Vì vậy, việc tính toán đúng cần phải so sánhtổng chi phí hạ cánh và lắp ráp, không chỉ báo giá của nhà cung cấp.

Thân xe tải là kết cấu tương đối lớn so với trọng lượng của chúng.

Thân xe được lắp ráp hoàn chỉnh chiếm một khối lượng vận chuyển đáng kể vì mái nhà, tường bên, tường phía trước, sàn, khung phía sau và cửa đã được định vị ở cấu hình ba chiều cuối cùng của chúng.

Điều này có thể tạo ra việc sử dụng container không hiệu quả.

Hệ thống CKD cho phép các thành phần đã chọn được xếp chồng lên nhau, lồng vào nhau, bó hoặc đóng gói theo cách sắp xếp nhỏ gọn hơn.

Ví dụ, các tấm phẳng có thể được xếp chồng lên nhau, trong khi các cấu hình kết cấu có thể được bó lại theo chiều dài. Các giá đỡ và chốt nhỏ có thể được đóng gói bên trong các hộp phụ kiện được chỉ định.

Mục tiêu là giảm tỷ lệ:

khối lượng vận chuyển → thùng xe thành phẩm

Điều này ngày càng trở nên quan trọng khi nhà cung cấp và nhà máy lắp ráp bị chia cắt bởi các tuyến vận chuyển quốc tế dài.

Đối với các dự án có khối lượng lớn, ngay cả việc giảm nhẹ chi phí vận chuyển trên mỗi kiện hàng cũng có thể tạo ra khoản tiết kiệm tích lũy có ý nghĩa.

Việc sử dụng thùng chứa không chỉ được xác định bởi tổng trọng lượng sản phẩm.

Các bộ phận của thân xe tải có thể đạt đến giới hạn kích thước của container trước khi đạt đến giới hạn tải trọng tối đa.

Điều này đặc biệt phù hợp với các kiện hàng khô có kích thước lớn.

Một phần thân hoàn chỉnh có thể để lại khối lượng thùng chứa chưa sử dụng đáng kể vì cấu trúc ba chiều của nó ngăn cản việc xếp chồng hiệu quả.

Bao bì CKD mang lại nhiều tự do hơn.

Nhà cung cấp có thể thiết kế bao bì xung quanh:

Kích thước tấm phẳng

Độ dài hồ sơ

Lồng thành phần

Chiều cao ngăn xếp

Dải phân cách bảo vệ

Hộp phần cứng

Trình tự lắp ráp

Điều này làm cho kỹ thuật đóng gói trở thành một phần của dự án CKD chứ không phải là một vấn đề cần cân nhắc.

Đối với người mua so sánh báo giá, số lượng bộ thùng xe tải trên mỗi container và chi phí vận chuyển ước tính trên mỗi thùng thành phẩm là những chỉ số thương mại hữu ích.

Nhược điểm lớn nhất của lắp ráp CKD là người mua phải thực hiện công việc bổ sung tại địa phương.

Một cơ thể hoàn chỉnh đòi hỏi phải lắp ráp tương đối ít sau khi đến.

Cơ thể CKD có thể yêu cầu:

Định vị khung

Lắp ráp sàn

Lắp đặt tường bên

Lắp đặt tường phía trước

Lắp đặt mái nhà

Lắp đặt cửa

buộc chặt

Niêm phong

Kiểm tra kích thước

Tích hợp khung gầm

Yêu cầu lao động thực tế phụ thuộc nhiều vào thiết kế thân xe và mức độ lắp ráp trước.

Điều này tạo ra sự đánh đổi chi phí quan trọng.

Nếu lao động địa phương đắt và khối lượng sản xuất thấp thì một thùng xe tải hoàn chỉnh có thể tiết kiệm hơn.

Nếu lao động địa phương có tính cạnh tranh và khối lượng sản xuất cao, CKD có thể trở nên hấp dẫn vì chi phí lắp ráp có thể được phân bổ trên một dây chuyền sản xuất chuyên dụng tại địa phương.

Do đó, người mua nên tính toán chi phí lao động trên mỗi cơ thể thay vì chỉ đánh giá lao động như chi phí theo giờ.

Hệ thống CKD có thể hỗ trợ chiến lược nội địa hóa rộng hơn.

Ban đầu, một công ty có thể nhập khẩu gần như tất cả các bộ phận thân xe và chỉ thực hiện việc lắp ráp cuối cùng tại địa phương.

Sau khi khối lượng sản xuất tăng lên, công ty có thể bắt đầu tìm nguồn cung ứng các mặt hàng được chọn trong nước.

Các thành phần có khả năng bản địa hóa bao gồm:

Dấu ngoặc đơn

Chốt

Vật liệu sàn

Vật liệu niêm phong

Phụ kiện nội thất

Một số hồ sơ nhất định

Phần cứng cửa

Phụ kiện điện

Điều này tạo ra sự chuyển đổi dần dần từ các bộ lắp ráp nhập khẩu sang hoạt động sản xuất được bản địa hóa hơn.

Đối với các chính phủ hoặc thị trường khuyến khích sản xuất trong nước, điều này có thể có tầm quan trọng chiến lược.

Mức độ nội địa hóa chính xác phải tuân thủ các quy định hiện hành của địa phương, phân loại hải quan, yêu cầu chứng nhận và quy tắc nội dung địa phương.

Bất chấp những lợi thế tiềm ẩn về chi phí của CKD, thùng xe tải hoàn chỉnh có một số lợi ích thiết thực.

Nhà cung cấp xử lý hầu hết các hoạt động sản xuất.

Khách hàng không cần thiết lập dây chuyền lắp ráp thân xe chuyên dụng hoặc tuyển dụng lực lượng lao động lắp ráp lớn.

Điều này đặc biệt hữu ích khi:

Khối lượng sản xuất hàng năm thấp

Khách hàng có kinh nghiệm sản xuất hạn chế

Chi phí lao động địa phương cao

Không gian nhà xưởng bị hạn chế

Tốc độ giao hàng quan trọng hơn nội địa hóa

Khách hàng muốn giải pháp chìa khóa trao tay

Một cơ thể hoàn chỉnh cũng có thể làm giảm sự phức tạp trong phối hợp.

Người mua nhận được một bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh đã vượt qua quy trình kiểm tra kích thước và sản xuất của nhà cung cấp.

Đối với các công ty chỉ mua một số lượng xe hạn chế, sự đơn giản này có thể lớn hơn khả năng tiết kiệm CKD.

Hệ thống CKD trở nên có giá trị hơn khi người mua muốn thành lập một trung tâm sản xuất khu vực.

Thay vì nhập khẩu thân xe thành phẩm cho mỗi chiếc xe tải, công ty có thể nhập các bộ phụ kiện tiêu chuẩn hóa và lắp ráp thân xe theo thông số kỹ thuật khung gầm của địa phương.

Điều này có thể hỗ trợ nhiều cấu hình xe.

Ví dụ: một nhà máy lắp ráp khu vực có thể sản xuất thân xe cho một số mẫu xe tải bằng cách thay đổi:

Chiều dài cơ thể

Giao diện chiều dài cơ sở

Cấu hình cửa

Phụ kiện nội bộ

Chiều cao mái

Đặc điểm sàn

Giá đỡ

Quy trình sản xuất cốt lõi có thể vẫn được tiêu chuẩn hóa.

Điều này mang lại sự cân bằng giữa tiêu chuẩn hóa sản phẩm và tùy chỉnh theo thị trường cụ thể.

Cơ thể hoàn chỉnh là sản phẩm hoàn chỉnh.

Sau khi được sản xuất, chúng phải được lưu trữ và vận chuyển dưới dạng cụm lớn.

Các thành phần CKD có thể cung cấp tính linh hoạt cao hơn cho hàng tồn kho.

Nhà cung cấp có thể sản xuất và vận chuyển các bộ phận được tiêu chuẩn hóa trong khi cơ sở địa phương duy trì kho các bộ phận thông thường.

Ví dụ: phần cứng cửa hoặc hình dạng góc giống nhau có thể được sử dụng trên nhiều cấu hình thân xe.

Điều này có thể làm giảm số lượng phụ tùng thay thế độc nhất.

Tuy nhiên, quản lý hàng tồn kho CKD cũng có sự phức tạp. Nhà máy lắp ráp phải đảm bảo rằng tất cả các bộ phận thuộc một bộ đều có sẵn khi bắt đầu sản xuất.

Thiếu giá đỡ hoặc dây buộc có thể làm chậm toàn bộ quá trình lắp ráp thân máy.

Vì vậy, các chương trình CKD được hưởng lợi từ:

Kiểm soát hóa đơn vật liệu

Quản lý mã vạch hoặc số bộ phận

Nhận dạng bộ

Theo dõi hàng loạt

Bao bì tiêu chuẩn

Lập kế hoạch sản xuất

Thân xe tải hoàn chỉnh được hưởng lợi từ việc kiểm soát chất lượng sản xuất tập trung.

Nhà cung cấp kiểm soát toàn bộ quá trình lắp ráp tại một cơ sở.

Sản xuất CKD phân bổ trách nhiệm chất lượng giữa nhà cung cấp và khách hàng.

Kiểm soát nhà cung cấp:

Kích thước thành phần

Thông số vật liệu

Xử lý bề mặt

Chất lượng bảng điều khiển

Hình học hồ sơ

Độ chính xác trước khi lắp ráp

Kiểm soát nhà máy địa phương:

Trình tự lắp ráp

Lắp đặt dây buộc

Căn chỉnh cấu trúc

Niêm phong

Lắp đặt cửa

Kích thước cơ thể cuối cùng

Điều này có nghĩa là nhà cung cấp CKD phải cung cấp bản vẽ lắp ráp rõ ràng, tiêu chuẩn kiểm tra, thông số mô-men xoắn và quy trình kiểm soát chất lượng.

Nếu không có tài liệu tiêu chuẩn hóa, chất lượng lắp ráp tại địa phương có thể khác nhau giữa các nhóm sản xuất.

Kiến trúc CKD có thể đơn giản hóa việc lập kế hoạch phụ tùng thay thế vì thân máy được thiết kế như một tập hợp các mô-đun có thể thay thế được.

Một tấm bên, bộ phận cửa, mặt cắt góc hoặc bộ phận gia cố bị hỏng có thể được thay thế riêng lẻ thay vì thay thế toàn bộ cấu trúc đã hoàn thiện.

Điều này rất hữu ích cho các nhà khai thác đội tàu.

Các đội tàu lớn thường xuyên gặp phải những thiệt hại nhỏ do hoạt động bốc hàng, sự cố lùi xe, giao hàng trong đô thị và tác động lên kho bãi.

Hệ thống thân mô-đun có thể giúp việc sửa chữa có hệ thống hơn.

Người điều hành đội xe có thể bảo trì các bộ phận thường được yêu cầu thay vì giữ các bộ phận thay thế hoàn chỉnh.

Lựa chọn vật liệu là một yếu tố quan trọng khác trong việc so sánh các hệ thống thân xe tải.

Thân xe nhẹ có thể sử dụng nhôm, thép mạ kẽm, tấm composite, tấm bánh sandwich hoặc kết hợp các vật liệu này.

Việc giảm khối lượng kết cấu có thể cung cấp thêm khả năng chịu tải, nhưng trọng lượng cơ thể thấp nhất có thể không phải lúc nào cũng là giải pháp tối ưu.

Người mua nên đánh giá:

Yêu cầu tải trọng

Độ cứng của bảng điều khiển

Tải sàn

Chống va đập

Chống ăn mòn

Khả năng sửa chữa

Tuổi thọ sử dụng dự kiến

Sự sẵn có của vật liệu

Năng lực chế tạo địa phương

Thân xe CKD nhẹ đặc biệt hữu ích khi người mua muốn kết hợp hiệu quả vận chuyển với tiềm năng tải trọng tăng lên.

Tuy nhiên, kết cấu nhẹ nên được thiết kế xung quanh đường dẫn tải thay vì đạt được chỉ bằng cách giảm độ dày vật liệu.

Đối với hoạt động sản xuất đội xe, CKD nhìn chung trở nên hấp dẫn hơn khi khối lượng sản xuất tăng lên.

Một nhà điều hành đội xe sản xuất 10 xe tải mỗi năm có thể không phù hợp với cơ sở lắp ráp CKD chuyên dụng.

Một nhà sản xuất khu vực sản xuất 500, 1.000 hoặc nhiều thùng xe tải mỗi năm có thể có một phương trình kinh tế rất khác.

Ở khối lượng cao hơn, chi phí cố định có thể được phân bổ cho nhiều đơn vị hơn.

CKD cũng có thể hỗ trợ:

Dây chuyền lắp ráp chuyên dụng

Hướng dẫn công việc được tiêu chuẩn hóa

Lập kế hoạch sản xuất

Phát triển lực lượng lao động địa phương

Hệ thống phụ tùng khu vực

Tùy chỉnh khung gầm cụ thể

Gia tăng giá trị địa phương cao hơn

Biến số quan trọng không chỉ đơn giản là quy mô đội tàu mà cònkhối lượng sản xuất lặp lại.

Nếu đội xe bao gồm nhiều bộ phận được tùy chỉnh cao với độ lặp lại thấp, lợi ích của CKD có thể bị giảm.

Nhân tố	Bộ thân xe tải CKD	Thân xe tải hoàn chỉnh
Giá mua tại xưởng	Thường thấp hơn	Thường cao hơn
Hiệu quả vận chuyển	Nói chung là tốt hơn	Nói chung là thấp hơn
Nhu cầu lao động địa phương	Cao hơn	Thấp hơn
Dụng cụ ban đầu	Yêu cầu	Giới hạn
Cơ sở lắp ráp địa phương	Yêu cầu	Thông thường không cần thiết
Tiềm năng nội địa hóa	Cao	Thấp hơn
Tính linh hoạt trong sản xuất	Cao	Vừa phải
Sự phù hợp với khối lượng thấp	Trung bình đến thấp	Cao
Sự phù hợp với khối lượng lớn	Cao	Vừa phải
Yêu cầu lực lượng lao động địa phương	Cao hơn	Thấp hơn
Độ phức tạp của hàng tồn kho	Cao hơn	Thấp hơn
Sửa chữa mô-đun	Cao	Phụ thuộc vào thiết kế
Khả năng mở rộng sản xuất	Cao	Vừa phải
Chiến lược sản xuất khu vực	Rất phù hợp	Ít phù hợp hơn

Bảng này chứng minh tại sao không có câu trả lời duy nhất cho câu hỏi mẫu nào rẻ hơn.

Câu trả lời phụ thuộc vào hệ thống sản xuất hoàn chỉnh.

Trước khi chọn giải pháp CKD hoặc giải pháp toàn thân, người mua nên yêu cầu thông tin thương mại và kỹ thuật chi tiết.

Các câu hỏi quan trọng bao gồm:

Bộ CKD bao gồm những thành phần nào?

Những thành phần nào được lắp ráp sẵn?

Có bao nhiêu bộ dụng cụ có thể nhét vừa vào một container vận chuyển?

Khối lượng vận chuyển ước tính trên mỗi cơ thể là bao nhiêu?

Cần những thiết bị lắp ráp nào?

Cần bao nhiêu công nhân cho mỗi trạm lắp ráp?

Mất bao lâu để lắp ráp một cơ thể?

Có bao gồm đồ gá lắp ráp không?

Bản vẽ lắp ráp chi tiết có được cung cấp không?

Phụ tùng thay thế có được tiêu chuẩn hóa không?

Những vật liệu nào được sử dụng cho các tấm và các thành phần kết cấu?

Trọng lượng cơ thể đã hoàn thành là gì?

Cấu trúc được thiết kế cho tải trọng gì?

Giao diện gắn khung được xác định như thế nào?

Những thủ tục kiểm tra nào được khuyến nghị?

Thân xe có thể được tùy chỉnh cho các mẫu khung gầm khác nhau không?

Số lượng sản xuất tối thiểu là bao nhiêu?

Nhà cung cấp có thể hỗ trợ sản xuất đội tàu dài hạn không?

Những câu hỏi này tiết lộ chi phí thực tế và ý nghĩa kỹ thuật của hai mô hình cung ứng.

A thân xe tải hoàn chỉnhnhìn chung sẽ phù hợp hơn khi người mua ưu tiên:

Đầu tư ban đầu thấp

Triển khai nhanh

Khối lượng sản xuất thấp

Lắp ráp cục bộ tối thiểu

Mua sắm đơn giản

Giao chìa khóa trao tay

A Bộ body kit xe tải CKDnhìn chung sẽ phù hợp hơn khi người mua ưu tiên:

Khối lượng sản xuất cao

Chi phí hậu cần thấp hơn

Lắp ráp địa phương

Sản xuất khu vực

Tùy chỉnh sản phẩm

Sử dụng lao động địa phương

Sản xuất đội tàu dài hạn

Bản địa hóa tiềm năng

Đối với nhiều dự án xe thương mại, cách tiếp cận thực tế nhất là tính toán cả hai mẫu xe trong vòng đời sản xuất dự kiến.

Chi phí năm đầu tiên và chi phí năm năm có thể đưa ra những kết luận rất khác nhau.

Việc so sánh giữa bộ body kit xe tải CKD và thùng xe tải hoàn chỉnh phải dựa trênTổng chi phí sở hữu và kinh tế sản xuất, không chỉ giá mua tại nhà máy.

Một cơ quan hoàn chỉnh chuyển giao hầu hết trách nhiệm sản xuất cho nhà cung cấp. Nó đòi hỏi ít cơ sở hạ tầng địa phương hơn và thường dễ triển khai hơn, khiến nó phù hợp với các chương trình xe chìa khóa trao tay hoặc số lượng thấp.

Thân máy CKD chuyển khâu lắp ráp cuối cùng tới thị trường đích. Điều này đưa ra các yêu cầu về lao động, dụng cụ, kiểm soát chất lượng và tồn kho tại địa phương, nhưng nó có thể giảm khối lượng vận chuyển, hỗ trợ sản xuất trong khu vực, cải thiện tính linh hoạt tùy chỉnh và phân bổ chi phí thiết lập cố định cho khối lượng sản xuất lớn.

Đối với các đơn hàng nhỏ, tính đơn giản của thân xe tải hoàn chỉnh có thể bù đắp được chi phí hậu cần cao hơn. Để duy trì hoạt động sản xuất đội xe, CKD có thể cung cấp một mô hình kinh tế mạnh mẽ hơn vì người mua giành được quyền kiểm soát việc lắp ráp tại địa phương và có thể phân bổ đầu tư vào công cụ và cơ sở hạ tầng trên nhiều đơn vị.

Do đó, quyết định mua hàng đáng tin cậy nhất bắt đầu bằngmô hình chi phí đất đaibao gồm chuỗi hoàn chỉnh:

Giá bộ sản phẩm hoặc thân xe + cước vận chuyển + hải quan và thuế + xử lý + nhân công + dụng cụ + lắp ráp + kiểm tra + tồn kho + bảo trì + khối lượng sản xuất dự kiến.

Khi các biến này được định lượng, điểm hòa vốn giữa CKD và nguồn cung cấp thân xe tải hoàn chỉnh sẽ trở nên rõ ràng hơn nhiều. Đối với các nhà sản xuất có kế hoạch lắp ráp khu vực dài hạn, một hệ thống CKD được thiết kế tốt có thể không chỉ là một lựa chọn tiết kiệm chi phí mà còn có thể trở thành nền tảng cho việc sản xuất thùng xe tải địa phương và sản xuất đội xe có thể mở rộng.